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目前的哈尔滨火车站站前广场是哈市路网骨架南北轴线的必经之地，也是火车站旅客进出哈市和公交换乘的规模最大、历史最悠久、人流最集中、交通功能最复杂、城市景观问题最突出的交通性广场。站前地区附近还有几个公路客运站，每天的公路客流大多也汇聚到站前广场。由于广场面积不足、通道拥堵等原因，交通高峰时段站前周边经常出现堵车现象。
南岗客运站“堵”周边街路
从1955年开始，哈站先后经过了五次扩建改造。目前，哈站承担哈尔滨铁路局四分之一的旅客运输任务和一定数量的货物运输任务，日均接发旅客列车百余对，日均乘降旅客13万人次，高峰时达22万人次。
哈站站前地区是哈市路网骨架南北轴线的必经之地，也是旅客进出哈市和公交、出租车换乘的集散地。然而，站前地区还有几个公路客运站，每天往来哈市的旅客都集中在站前地区换乘，使得这一地区的交通经常拥堵。
铁路街上长途汽车站附近人车混杂，通行困难。记者李巍摄
哈尔滨南岗客运站于2003年改建后正式投入使用至今。改建后的候车大厅由原来的一层变为两层，面积扩大一倍。售票窗口由原来11个增加到22个，并采用电子监控、安检、大屏幕显示系统等现代化管理设备。据该站有关人士介绍，今年春运期间该客运站运送旅客115万人次。
每逢节假日客流高峰时，作为哈站地区最大的公路客运枢纽――南岗客运站承担了分散客流的重任，每班次客运车辆都通过春申街、红军街、建筑街进入站场等客。今年春运期间，几乎每天进场客车都要排队，车多时，都能排到春申街上，甚至有时出现“首尾接龙”的场面。出站的客车途经建筑街、海关街、松花江街、下夹树街等路段时，还要遭受各路段拥堵的考验，少则堵车10多分钟，多则30多分钟。
教化、安发桥客运站“锁”通道
2005年，南岗客运站经历了“站际分工”，即哈市640余条客运线路和7家客运站重新组合分工，按客运线路的不同来划分各客运站的功能，以调整客运站车辆流向和流量，改善哈市客运线路和车辆布局不合理的现状，缓解南岗客运站周边的交通压力。然而，其中的教化客运站和安发桥客运站在承担了分流旅客运输的同时，也给站前交通疏散带来了负担。
教化客运站承担了阿城、双城等哈市周边的短途客运，该站设在松花江街、上方街三角地带，这里的大客车由于没有专用的候客场地，而纷纷选择停放在路边。采访中记者发现，不仅是发车班次将车停在路边载客，就是等候发车的客车也将车辆停放在周边路段，这就使得海城街、上方街、松花江街等各单幅道路变得异常狭窄，每逢节假日车流汇聚于此时，堵车问题尤为突出。
安发桥客运站位于铁路街的安发桥下，主要承担长途卧辅车的客运业务，客流的增多，势必引得一些商贩、出租车向此处聚拢。不得不说，铁路街这条站前广场车流的唯一分流道路被太多太多的“卡扣”封堵着。
三大顽疾栓堵站前交通
近些年，随着站前地区秩序集中整治的推进，原来在哈站前乱停的“摩的”，拉客喊客的出租车、面包车三大“顽疾”纷纷转移了“阵地”，躲进了站前周边的一些街路。
3月24日，记者来到海关街与民益街交口处，五六台摩托车正集中停靠在街口，见有行人从此经过，这些“摩的”司机立即迎上去，询问行人要去哪里。在公司街上，停满了长途客车和等着拉客的出租车。13时30分，一辆从五大连池开来的长途客车刚刚停下，就立刻围上来20余辆出租车争相抢客。这些司机堵在客车的门口拉客，整条街路顿时拥挤不堪，人车难行。这辆客车的乘客下空之后，没有拉到活的出租车又横七竖八地停在了路边，等待下一趟长途客车。
记者粗略地数了数，在松花江街与铁路街之间的公司街上，200多米距离就停着近10台长途客车和20余台出租车，整条街几乎成了停车场。
哈站地区交通出口以铁路街为主通道，海城街、公司街、松花江街等与其相交或平行，主要承担着分散车流的作用，但由于上述几大弊端的存在，拥堵在所难免。另外，铁路街两侧还有不少车辆停靠，再加上昆仑酒店门前的停车场，这里经常堵成一团。
调整功能布局根治乱局
目前，哈站周边有三个客运站，汇聚了巨大客流，增加了站前地区交通分流的负担。专家建议，在今后的城市规划中，要合理调整客运站的分布，尽量让客运站远离火车站。而且，站前广场空间狭窄，建议对站前广场进行扩建，并对站前商亭、地下商场重新规划，最大限度地美化站前广场。同时，对南岗客运站、哈站周边的饭店、水果摊床、门市等进行改造，将交通通畅作为整治的最终目的。
有关专家还建议，以站场功能的重新布局来摆脱商业活动带来的秩序混乱。其实，有关部门早已做出这方面的规划。据哈市城市规划局基础设施处负责人介绍，该局2003年完成了哈站地区“远期地下人行疏散系统规划”，只是尚未实施。按此规划，将在地下建设5座停车场，并规划了1条出站通道、两条候车室通道、红军街4条过街通道，并设1条贯穿于龙门大厦、红军街、南岗客运站、龙运大厦的地下通道。如果此规划能够实施，站前地区的秩序混乱局面可大大缓解，通行功能得到最大发挥。
