新快报1月16日报道 春运期间“一票难求”。可就在昨日，国内最大的民营航空公司——春秋航空却宣布，公司对春节前由武汉飞往上海的航线推出“0折机票”，旅客因此可以免费乘坐飞机。市场人士分析,其实在“0折机票”的背后，折射出的正是整个民营航空业的生存困境。 

　　对于民营航空来说，规模、资源、利润空间都逊于国有航空公司。国内仅有的几家民营航空如鹰联航空、奥凯航空、东星航空均纷纷传出因欠费而遭机场“封杀”甚至停飞的消息，经营情况最好的春秋航空也只是勉强盈利，我国民营航空业显现一片萧索。而随着中航洽购东星航空、天津市政府对大新华航空注资等消息传出，我国的民营航空或将面对“国进民退”的尴尬局面。 

　　民营航空“摇摇欲坠” 

　　就在前几日，市场传出东星航空被中航收购的消息，消息称，东星航空目前经营亏损，且去年以来由于拖欠机场和航油公司费用，先后被停飞广州等多条航线。此外，奥凯航空停航，鹰联航空因欠费被四川省机场集团有限公司采取强烈制裁措施。而即使被认为是“国内经营最好的民营航空”——春秋航空，据其董事长今年1月6日接受记者采访时表示，公司2008年的盈利仅为2000万元，而且这部分利润全部来自于民航局对国内航空公司缴纳的2008年下半年“民航基础设施建设基金”先征后返。 

　　占据上海这样一个黄金城市的国内最大民营航空公司其业绩尚且如此，国内其余民营航空公司命悬一线就不难理解了。据中国民用机场协会人士透露，目前除春秋航空外，所有民营航空公司都拖欠机场费用。 

　　国有航空挤压生存空间 

　　而国有航空为扭转惨淡局面转战国内二三线市场也严重威胁到了民营航空的生存。 

　　目前，我国几大国有航空公司经营情况均不理想，集体亮起了业绩“红灯”。南方航空(600029)前日已发布2008年度预亏公告。而据其去年三季报显示，南航仅2008年第三季便亏损8.1亿元。而东方航空(600115)亦于1月12日公告称，在燃油套保巨亏62亿影响下，2008年公司将大幅亏损;2008年12月,摩根大通发表报告预计中国国航(601111)2008年全年将亏损59亿人民币。为了解开经营困局，目前国有航空公司纷纷将眼光投到原本不屑一顾的二三线城市上。2008年11月24日，南航便在湖南芷江、永州、张家界机场推出10元机票飞长沙中转。 

　　前几天有消息传出，中航集团有意收购东星航空。中航集团总经理孔栋此前在接受记者采访时表示，为解航空业寒流之困，2009年集团将把在二线城市布局设点作为战略重点。而中航一位高层说法更加直白：“以前是吃好的，现在要努力吃饱。”而东航总经理曹健雄在去年年底也表示：“国内航线比国际航线容易赚钱，尤其在国家扩大内需的宏观政策下，国内航线将是下一步着力经营的重点。”据了解，东航已经参股了基地位于西安的幸福航空。 

　　“无依无靠”盼政府支持 

　　相比国有航空公司动辄获得数十亿的国家注资和政策支持，“无依无靠”的民营航空前景显得很是暗淡。据民航资源网日前出炉的“2008年中国民营廉价航空大调查”结果显示，56.44%的受访航空业人士认为，缺少政府政策支持是掣肘民营航空发展的最关键因素。 

　　“东航、南航一个70亿元注资，一个30亿元注资，我们呢?融资、上市、私募路路不通。就连复航的启动资金，我们也没去找过银行。不能说国资委帮助东航不对，但大家毕竟是在同一个市场上运行竞争。30亿啊，够救30家奥凯了!”奥凯航空总裁刘捷音说出了民航界的心声。 

　　而从目前情况来看，民营航空向国家“伸手”的企盼似乎开始得到回应。去年12月23日，天津市政府向海航集团旗下大新华快运航空注资2亿元，大新华也由此成为我国首家获得注资的民航公司。此前已濒临停航的鹰联航空，目前也透露出正寻求战略投资者的消息，而据消息显示，地方政府亦为战略投资意向方之一。 

　　“国进民退”是否成为我国民营航空未来的发展方向目前仍不得而知，但可以预见的是，我国民航前路依旧坎坷。 

　　部分民营航空经营情况 

　　公司名称/成立情况/经营状况/机场欠费情况(截至2008年 10月 31 日) 

　　奥凯航空  2005年3月11日正式开航  2008年亏损4000万元，累计亏损2亿元  欠费2594万元 

　　春秋航空  2005年7月18日开航 2008年盈利2000万元，全部来自基建返还款  拖欠中航油公司4400万“油钱” 

　　鹰联航空  2005年7月正式开航  自2005年以来一直没有摆脱亏损  欠费3951万元 

　　东星航空  2006年5月19日首航  未知  欠费5296万元 

　　吉祥航空  2006年9月25日正式开航  据公司称今年将保持盈利 欠费2263万元   

　　大新华航空  2007年11月30日首航 未知 欠费681万元 (本文来源：金羊网-新快报 )